Ferrailleur, que du bonheur !

Ah, ben tu vois qu'ils cassent pas tous la biére est pour moi alors, tu me le livre didier?je blague. Excellent ce que tu fais pour les jeunes en tout cas. Tu devrais ouvrir un garage, si c'est pas fait, et tu pourrais t'investir plus dans la r5 et y mettre un boxeur avec des milliaaaaaaards de chevaux!!!

Lol, slt nico c'est bien cá, didier et moi avons fait connaissance

L'année prochaine nous aurons encore la super5 par contre nous avons recuperer une clio
ca fait plus riche mais avec un Energy
Je recherche des moteurs Energy 1400 mais le vieux celui des premieres clio et R19 car nous en avons qu'un et ca fait un peu juste meme cassé pour piece
Merci
Didier

En alu hein bien sur!! N'y vois pas encore autre chose iznogoud si tu passe! Aucun lien ni lapsus hein alors pas d'assimilation cachée stp!mdr

Pour le carbut j'ai adapté un carbut d'Espace 2l avec cela ca lui pisse plus dans le gosier mais ce que je souhaite est de mettre une rampe Werber 40 et un 3Y comme sur l'Alfa 33
L'allumage electroque est tres bien + les bougies percés et j'enleve 1kg au volant moteur et bien sur un polissage au niveau de l'admission
Didier

J'ai changés les 3 electrodes pour des bougies modifiées je fais un petit trou sur l'electrode de masse juste en face de l'electrode centrale ce qui oblige l'arc a faire le tour du trou pour avoir une bonne masse je te raconte pas l'etincelle que ca fait
un 3Y c'est un echapement qui a 3Y
1"Y" a la sortie du 1er et 3eme cylindre +1"Y" a la sortie du 2eme et 4eme cylindre + le dernier "Y" qui fait re joindre les 2 premiers
DONC 1"Y" + 1"Y" +1"Y"  = 3"Y"  en bretagne c'est comme cela que l'on compte
J'espere que mon explication a été claire car c'est pas facile a expliquer
Pour l'echapement je ne pense pas que le polissage serve a quelque chose par contre ce qui est efficace c'est de créé une depression avec petit silencieux vide .Le gaz quand il entre dans le silencieux que tu aura rajouter va créer une turbulance et par la meme occasion faire une aspiration  a l'echappement
L'admission doit etre le plus lisse possible pour ne pas freiner ton entrer d'air les grains dans l'admission sont du a la fonderie de la piece par contre si tu prend une culasse de competission la tubulure d'admission est lisse comme de la peau de fesse
Didier

En alu aussi les tubulures compét mais polies? Je suis en train de me demander si certains motoristes utilisent pas á l'admission le meme principe que l'aspiration echapp par turbulence... Mais en général la sortie sur la culasse est plus large que l'entree je crois. Enfin c'est pas pour t'embeter mais je cherche en meme temps le pourquoi de tel ou telle technique, c'est cool d'aprendre des trucs. Dailleurs jai dit une betise je viens de regarder une de ces culasses et je crois que le "ra", le relief etait peut etre le meme, seul le diametre est different. Ce qui peut etre pas mal et peut etre moins cher??? que passer en forgé renforcé ou mettre un arbrecame special, c'est de mettre des ressorts d'extension plus nerveux aux soupapes qui favorisent les vitesses d'entree et d'echappement, ca doit augmenter encore le rendement moteur et la vitesse de reponse vu qu'un arbre retaillé joue sur la synchro et les temps pour accélerer le cycle et le rendement?? Que penses tu d'equilibrer les poids d'equipages mobile?

Salut
Moi aussi je demande qu'a apprendre en mécanique bien que cela fait 22 ans que j'ai eu mon diplome de motoriste surtout que j'ai laisser tombé le métier il y a une quinzaine d'années car a l'epoque ce boulot ne payait pas alors je suis parti a l'usine aujourd'hui je suis technicien qualité sur les faisceaux electrique pour un fournisseur de l'usine Citroen de Rennes (je le regrette bien)
Travailler sur les ressorts de soupappes je pense aussi qu'il y a quelque chose a faire mais je ne veux pas essayer car quand j'entreprend une modif ca doit marché , on ne peux pas jouer avec la fiabilité car chaque course est importante pour engranger le max de points pour le classement final
Au niveau arbre a came il y a deux solutions
Le retaillé: pour moi le gain prix/puissance n'est pas rentable ce que tu gagne en temps d'ouverture tu le perd en lever de soupappes
Le brut : C'est le top car tu peux le faire faire comme tu le souhaite mais il faut au mieux 1500 Euros
Pour les pics de l'admission il y surement une raison si tu as vu cela mais je ne comprend pas pourquoi ?
Peux etre pour eviter des coups de belier dans la tubulure avec le turbo mais aujourd'hui les 16s sont préparer en guillotine pappillon ce qui doit etre tres precis
Moi je monte le cylent bloc boite et celui qui a le cardant le plus long en dur et le troisieme en souple ce qui permet de ne pas trop faire bouger le groupe moteur pour ne pas casser de cardan mais de le faire assez bouger pour ne pas arrcher le blocs dans un choc
A+
Didier

La tubulure que jai vu á pics c'est de l'atmo audi vw 1.8carbus. Je vois le truc pour t silent bloc. Cá m'embetterai aussi de bosser pour citroen mdr:lol: mais bon :lol:mdr j'en dis pas plus sur forum niveau des enseignes, mais on taffe dans le meme genre de choses apparemment et j'ai 6ans d'industries bien cotées. J'ai fait un peu de qasqa egalement, tu vois peut etre ce que c'est?c'est les chiant qui disent ce fournisseur ok, ou ko, et qui te renvoie tes faisceaux si un emballage abimé fait naitre un risque de materiel pas bon.